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2021年2月20日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》，将于2021年7月1日起正式实施。标准中明确提出，在2025年之前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车试验工况将由NEDC切换为WLTC。

一、什么是NEDC？

NEDC的全称为“New European Driving Cycle”，中文翻译过来就是“新欧洲循环测试工况”。虽然里面有个New（新）字，但实际上它却是上个世纪70年代的产物，而最后一次更新要追溯到1997年。

由于我国汽车行业起步较晚，同时也为了与国际接轨，我国一直以来采用的都是欧洲的NEDC工况标准，用来测试乘用车的油耗，并沿用至今。

NEDC的测试方法，主要包含两种工况。第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，并反复进行四次。在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195秒，共行驶4.052km。

第二种是市郊工况，从第780秒开始测试，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km路程

由于NEDC测试方法，并没有考虑我国汽车行驶的实际情况，所以导致测试结果并不准确。所测得的油耗和续航里程至今仍受到广大消费者的质疑。

二、什么是WLTC？

WLTC的全称为“World Light Vehicle Test Cycle”，中文翻译过来就是“世界轻型汽车测试循环工况”，是WLTP测试规程中一个重要的组成部分。（WLTP全称“World Light Vehicle Test Procedure”，是一项全球统一的汽车测试标准，用来确定传统汽车和混合动力汽车的污染物排放水平、二氧化碳排放量、油耗水平等。）

相比于NEDC，WLTC工况的改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长。

WLTC工况中没有周期性的加速、减速，更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况；而且，相比于NEDC测试体系，WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。相比于NEDC工况四个最高车速不到50km/h的城市循环，WLTC更长的测试周期和更高的平均速度，明显更贴近车辆实际行驶情况，而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更严格。

因此，WLTC工况所测得的油耗更加真实准确，具备更强的参考性。

三、为什么要把NEDC切换成WLTC？

1998年，联合国欧洲经济委员会(UNECE)内陆运输委员会通过了《全球技术法规》协议的第15号附录，并被包括中国、日本、美国、欧盟等世界上的主要国家批准。

WLTP测试规程能够协助汽车行业在全球范围市场上建立统一的碳排放测试标准，以此来实现巴黎气候协议中减少二氧化碳排放量的目标。

2015年，WLTP最终版发布，全球各国开始着手切换WLTC工况测试标准。

四、对汽车行业的影响

愈发严格的油耗法规和排放标准之下，不少企业压力陡增。据悉，在已施行WLTC工况的欧洲市场，许多在新工况下无法达标的车型不得不退出市场。比如，大众部分车型因排放不达标而被暂停销售；宝马也因为新标准的实施，停止旗下M3车型的销售。

不仅如此，WLTC工况的切换还将产生更为深层次的影响。在WLTC工况下，小排量涡轮增压发动机恐怕会“降温”，大排量自然吸气发动机的测试结果反而更接近实际情况。这有可能影响未来汽车行业的技术方向。

同时，我国企业要达到乘用车平均油耗2020年降至5L/100km以下的目标（第四阶段油耗目标），仅靠内燃机的优化已经难以实现，在纯电动汽车瓶颈尚未突破之前，未来插混、轻混等技术将有可能迎来发展机会。并为第五阶段的油耗目标做准备。

当然，对于我们普通用户而言，新的标准能够更加直观地反应车辆的油耗水平，在油价不断上涨的今天，这也会极大的影响我们的购车决策。